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繼全球消費電子巨頭蘋果加入汽車業務以來,戴森也要造車了!
作為全球著名的家電設計製造公司,在旗下剛發佈的捲髮棒火了一把之後,戴森首席執行官宣佈,將在新加坡選址生產製造電動汽車!
 

戴森“不务正业” 竟也开始造车!

外媒設想圖

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由位於加利福尼亞州的BW Research,代表環境企業家(E2,自然資源保護委員會NRDC的附屬機構)撰寫並出版的關於美國海上風電研究報告,透露位於美國大西洋沿岸的海上風電場,可能帶來數十億的經濟效益,並在紐約州,新澤西州,弗吉尼亞州,北卡羅來納州等州創造數千個工作崗位。
美国东海岸海上风电将带来数十亿美元经济效益

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電動機車角力戰持續延燒,不論你是要支持老大哥光陽,或力挺後起之秀 Gogoro,都不是重點。兩大廠之爭從台灣跨到國際,真正的背後贏家,其實另有其人。台灣整個電動機車產業鏈,因為競爭而受到國際的親睞,吸引日本、印度、中國業者跟台灣合作。

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德國在今年元旦創下用電全來自再生能源紀錄,圖為一名男子三日在德國達格比爾沿岸玩風...

德國在今年元旦創下用電全來自再生能源紀錄,圖為一名男子三日在德國達格比爾沿岸玩風箏衝浪,後方是數座風力發電機組。 美聯社
 

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▲德國能源公司打造世界上最強大的電池。(圖/取自Youtube/TomoNews US)

▲德國能源公司打造世界上最強大的電池。(圖/取自Youtube/TomoNews US,下同)

 

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汽車廠商已經意識到,他們必須要找到方法來吸引那些對「買車」不再有興趣的新族群…

在近日於法國舉行的巴黎車展(Paris Auto Show)同期,有個新的展覽「Autonomy Paris」也在同個城市登場,主題是為城市居民探索各種交通工具替代方案。

巴黎車展是傳統車展,主角是來自全球的汽車大廠以及一線汽車零組件供應商,將焦點鎖定在最新的豪華車款以及酷炫的概念車;Autonomy Paris展示的則是懸浮滑板(hoverboard)、電動機車、電動腳踏車以及為車輛共乘設計的應用程式等,反映居住於城市、卻又養不起車子的年輕族群需求。

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Autonomy Paris是一個在巴黎車展同期舉行,為城市通勤者探索交通工具替代方案的新展覽
(來源:EE Times, Junko Yoshida)

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〔即時新聞/綜合報導〕連續颱風肆虐台灣造成滿目瘡痍,但颱風的強大威力,也讓科學家思考利用它發電的可能性。日本工程師清水淳(音譯)發明了號稱全球第一台的颱風發電機,期待颱風的超強能量,可以為日本的綠能困境找到出路。

日本工程師清水淳發明了號稱全球第一台的颱風發電機,期待颱風的超強能量,可以為日本的綠能困境找到出路。(畫面擷取自CNN網站)

日本工程師清水淳發明了號稱全球第一台的颱風發電機,期待颱風的超強能量,可以為日本的綠能困境找到出路。(畫面擷取自CNN網站)

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可再生能源(英語:Renewable Energy)為來自大自然的能源,例如太陽能、風力、潮汐能、地熱能等,是取之不盡,用之不竭的能源,會自動再生,是相對於會窮盡的不可再生能源的一種能源。
現今人類實際使用可再生能源遠遠低於其上述可被開發的潛力:2008年全球有19%的能源需求來自可再生能源,其中13%為傳統的生物能,多半用於熱能(例如燒柴),3.2%是來自水力,來自新的可再生能源者(小於20MW的水力,現代的生物質能,風能,太陽能,地熱能等)則只有2.7%。在再生能源發電方面,全球來自水力的占15%,來自新的再生能源者占3%。

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Flickr/≢

地熱發電是目前唯一成熟的基載型再生能源,台灣在 1970 年代已探勘出多處超過 150 度高溫的地熱田,曾經是全球第 14 名地熱發電國家,但過去四任總統任期內都無任何地熱電廠建立,一般能源專家也表達對地熱發電可能性的懷疑,到底發生什麼事呢?若以新政府 2025 年地熱能源目標來看,地熱發電是未來 10 年至少 900 億以上的綠能商機。

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現在有 23.2 萬筆訂單了。   ......  Tesla CEO Elon Musk 剛剛在 Twitter 上更新了 Model 3 車型的預訂量。

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一個多禮拜前,Tesla 發表的旗下的 Model 3,以平價的 3 萬 5000 美元正式開賣,而驚人的預購量,也讓人看到消費者對於電動車的強烈需求。

所有旗下 Tesla 電動車,已經在地球行駛 20 億英里(約 32.2 億公里),省下 3.4 億升汽油,減少 65 億千克二氧化碳。

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美國電動車大廠特斯拉(Tesla)來台設立籌備處,即將在台開賣電動車,牽動國內電動車相關布局。四大超商挾國內據點逾萬家優勢,可望成為電動車產業鏈的充電站據點,進而在台鋪設一條電動車的「綠色道路」。目前全家便利商店已與裕隆電能合作試設充電站、統一超商與萊爾富則攜手Gogoro設電池交換站。

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不僅節能減碳,電動機車比一般汽車機車省錢,也省很多事。

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(photo by 路透社)

減少地球二氧化碳排量,已經提升到國家級努力的目標,像TESLA在電動車也經過許多變革,值得我們思考在我們的產業領域中可以怎麼改革,當然主領者的洞見與認知是很重要的改變環節,下面這一篇分享,可以讓我們對於TESLA的電動汽車革命有更多認識。

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為推動太陽能發電政策,繼開放地層下陷農地設太陽能專區之後,行政院擬加碼釋出1300公頃受工業汙染農地,主要分布在桃園和彰化,供民間開發為太陽能專區。

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該如何提升太陽能板發電量始終是科學家們致力研究的方向,近幾年來太陽能發電的技術進展,幾乎都是在於如何提升太陽能板的轉換效率。然而,一群中國科學家轉向一個全然不同的方向,努力克服太陽能發電的自然天敵——雨天,開發出一種即使在雨天也能利用雨水發電的太陽能板。

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風力發電需要廣闊風場,但是台灣能夠架設風力機組的土地趨近飽和,發展將風力機組建置在外海的「離岸風力發電」,似乎帶來一線發展契機。

  發展風力發電需要具備土地面積廣大的風場。目前看來,西部沿海的防風林較為適切,不過就算尋覓到適合的土地,管轄防風林土地的林務局,在防風林種植不易情形下,多半不同意建立風力發電機組。風力發電面臨無地可用,只能朝離岸模式發展。

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陸上土地難覓風力發電離岸發展。

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創紀錄嘗試以全太陽能為動力作環球飛行的飛機在阿布扎比啟程。 該名為「陽光動力二號」(Solar Impulse-2)從阿聯酋起飛,先向東飛行,往阿曼首都阿斯喀特進發。 在未來五個月,飛機將飛越地球各大洲,並穿越太平洋和大西洋。 起飛時,這架只有一個駕駛座位的飛機由安德烈·博爾施伯格(Andre Borschberg)控制;他將與另一名瑞士機師伯特蘭·皮卡德(Bertrand Piccard)共同擔當駕駛飛機的任務。 飛機計劃是將在全球多個地點停留,以讓飛行員休息和進行飛機維護,同時宣傳潔淨能源的信息。 在起飛前,博爾施伯格告訴BBC說:「我有信心,我們有一架非常特別的飛機,而它也必須非常特別,因為它要載我們穿過大洋。」 「我們可能要為此連續飛行五天五夜,這將是個挑戰。」 「不過我們還有未來兩個月的時間,在中國停幾站,做培訓和凖備。」 這個飛機項目已經創造了一系列與太陽能飛行有關的紀錄,包括2013年備受矚目的橫越美國大陸飛行。 但是這次環球飛行將更加令舉世震驚,也需要比原本的型號「陽光動力一號」更大的飛機。 新機型的機翼翼展達到72米,比747大型噴氣式客機還有大,但重量僅為2.3噸。 它的超輕重量將對成功完成飛行任務起決定作用。 另一個決定性因素是機翼上多達17000個太陽能接收器,以及將用於夜間飛行的高能鋰離子電池。  

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我國於1999年研訂完成綠建築評估系統,及建立綠建築標章制度,並於2001年核定「綠建築推動方案」迄今,已完成綠建築法制化,累積綠建築節能、節水、生態環保等實施經驗,更於2008年起大實施「生態城市綠建築推動方案」,並配合我國在資通訊科技所累積的優異製造、低成本研發等優勢,進行智慧型創新技術、產品、系統及服務之研發,以建構「生產」、「生活」、「生態」三生一體的優質居住環境,同時提升產業競爭力及掌握龐大創新產業產值與商機。使我國的智慧綠建築更進一步邁入永續都市的階段。

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南台灣火辣辣的太陽,成了另類財源!南部因為日照充足,太陽能公司就看好屏東的魚塭,協助漁民建置太陽能光電站,像在枋寮,八八風災受創後,不少漁民花了上百萬元架設太陽能板,每個月賣電就有11000元收入,比起原本養殖業,光是租金就能增加1倍;另外,民間也有太陽能廠商,耗資1億設置地面型太陽能站,1年賣電上千萬。

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