當越來越多科技廠商爭相投入自駕車、電動車產品研發時，傳統車廠自然也沒有錯過此波轉型、擴大發展機會，例如福特、Volvo、本田、豐田、NISSAN、福斯、BMW、賓士等具長年發展車輛經驗車廠，除了持續讓車輛產品變得更具人性化、智慧化，藉此改變一般人使用四輪車輛的行為，而最終目的更期望能改變車輛最原始用途──「運輸」，藉此讓交通變得更為流暢，使人與人之間有更多時間交流，同時降低噪音、排煙等環境污染問題。
從飛雅特克萊斯勒集團（Fiat S.p.A）打造的概念車「Portal」，便是將車輛視為能與家人一同成長，同時介於家與工作場合之間的「第三空間」。依照不同使用模式與家族成員，「Portal」內部可透過兩道滑軌放置二到十組座椅，同時藉由模組化配件客製化不同使用功能，例如加裝螢幕、音響、甚至車內冰箱等，讓使用者能從兩人共組家庭到三代同堂均可使用同一輛車進行接駁，進而降低車輛生產成本，同時也能減少使用者因不同需求換車比例。而在車輛外側更加入可顯示不同色彩的燈號，藉此與不同車輛產生「互動」。
「Portal」強調可隨著駕駛需求、家庭人口改變而成長的設計，並且能與外界透過燈號產生互動。
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由TOYOTA所展示的新款概念車「愛i」，同樣將車內駕駛空間放大，同時採用全流線外型設計，藉此降低行進風阻，提升全電驅動時的輸出效率；同時藉由車內攝影鏡頭等元件識別駕駛、乘客當下情緒，藉此判斷是否提供協助，例如發現駕駛可能因為找不到正確道路而焦急時，系統便會介入詢問是否啟用導航輔助，甚至判斷後方幼兒乘客處於無聊情緒時，則會自動透過螢幕顯示趣味互動內容，進而緩和長途車程中的緊張情緒。
「愛i」著重在更了解駕駛、乘客心情感受，讓車輛變得更具人性。
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而賓士所提出的概念貨車設計，則是將無人機與貨車結合，當貨運司機進行送貨的同時，即可透過手機或平板點選操作，遙控貨車內的機器手臂將小型貨品透過天窗傳遞至無人機，再藉由無人機以飛行方式配送到鄰近配送地點，如此一來即可提升整體貨物運送效率，同時也能減少時間、車輛配送等成本開銷。除了改變貨車配送模式，在貨車實際進行運送作業前，則必須透過數據分析等方式優化貨品配送流程，如此才能讓整體運送流程更加流暢。
賓士將無人機與貨車結合，讓貨物運送可以變得更具效率。
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至於其他車輛應用發展部分，有俄羅斯矽谷稱號的斯科爾科沃創新中心主導推動無人駕駛巴士MatrEshka計畫，預計將在2018年以前應用於俄羅斯境內大眾交通運輸，以純電形式在最高時速達每小時30公里運作下，最長行駛約可達130公里行駛距離，而新加坡在去年時也由Delphi推行以自動駕駛車輛提供的計程車服務，開始讓無人車投入計程車接駁用途，美國賭城拉斯維加斯也啟用由NAVYA與Keolis合作、名為Arma的無人巴士接駁服務。
Reference: https://www.bnext.com.tw/article/42886/what-did-car-manufacturers-do?goto=article
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台灣地區部分，在由NVIDIA與台灣工研院簽署合作，並且以中華三菱威利為雛形打造台灣首款自動駕駛車輛之餘，財團法人車輛研究測試中心ARTC更宣布台灣自行研發的自動輔助駕駛系統，並且確認與台灣境內14家廠商完成技術轉移，未來將可實際應用在市售車款。
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