在經過長達五個月的籌備後，台北市第一條純電動公車路線正式上路，除了車輛完全是國內自主開發，更導入車電資訊整合系統、充電站還兼具發電與儲能功能。
北市是六都推動電動公車最慢的，」台北市長柯文哲之所以一開口就這麼說，是因為早在多年前，台北市就曾試辦過電動公車，但因為造價、電池續航力不足、維護成本高等因素失敗收場。
在經過長達五個月的籌備後，終於一掃過去陰霾，與華德動能合作，推出全新的電動巴士車款，台北市第一條純電動公車路線正式上路，除了車輛完全是國內自主開發，更導入車電資訊整合系統、充電站還兼具發電與儲能功能，如同柯文哲在致詞中所說的：「要做，就一次把它做好。」
電動公車上路，十月底前開放民眾免費試乘
全台北市第一條全電動公車路線，由欣欣客運在2017年取得路權，路線由捷運動物園站出發，行經信義快速道路，最終抵達松山車站，往返里程約31.5公里，沿途行經政大、文山運動中心、台北101，路線涵蓋4個捷運站、11個學校、5大商圈，從10月29到31日開放三天免費試乘。
首批電動公車一共有12台，由華德動能自主開發設計。車王電子集團旗下的華德動能，是國內唯一得到交通部核發「自主開發設計」資格的電動車企業。不只是在能源上邁向全電動化，「最特別的是還導入物聯網（IoT）概念，」公車結合華德的資訊整合系統，以及車王電的主動式電池管理系統，能夠分析行車數據、用電情形、能源轉換率，利用這些數據讓公車營運、能源使用更有效率，這些數據也等同是替未來台北市朝向公車全電動化的目標打下基礎。
根據現場華德動能技術人員說法，這套系統最大的功用，是以IoT的方式遠端監控行車狀況，從馬達溫度、電力情況、剩餘能行駛里程，通通都可以在行控中心一次掌握，「一旦有問題就可以提前更換零件，不會等到真的壞掉才換。」技術人員解釋，電腦系統能做到自我診斷，達到預防勝於治療的功效，一旦有任何蛛絲馬跡，技術人就能提前介入修復，大幅減低公車突然故障的風險，提升整體營運的效率。
由華德動能自主開發的電動公車，採用低底盤設計，負責驅動的馬達位於車尾，採用台灣的東元電機負責製造的SRPM馬達，「馬達除了效率很高，還可以防水。」華德動能董事長蔡裕慶興奮地表示，這款馬達就算泡水一公尺都不會有問題，未來颱風、豪雨就算路面積水，也不必擔心拋錨在路上。
柯文哲：目標是四年400輛
不只是公車本身，還整合了創能、儲能、用能的整套解決方案，「這個地方從荒地，短短幾個月就大變身。」蔡裕慶口中的荒地，是欣欣客運選在木柵，所闢建的國內第一座智慧綠能電動大巴充電示範站。
在停放12輛電動巴士的遮雨棚上方，建置302平方公尺的單晶矽太陽能板，「每天平均可以替充電站創造130度的電力。」蔡裕慶表示，這整座充電站的電力幾乎能做到自給自足，除了提供公車充電、行控中心用電外，剩餘的電量還可以儲存在智慧儲電貨櫃中。
柯文哲市長在通車典禮開場時曾說：「台北市是六都推動電動公車最慢的」，背後的一項憂慮就是擔心營運不夠穩定。目前12輛上路的巴士，都必須回到位於木柵的充電站充電，並沒有在其他地方設置充電設備，技術人員解釋，大型車輛並不適合像Gogoro採用交換電池的方式充電，「因為一直拔連接電池的插頭，反而會影響電池壽命。」以公車來說，採用定點充電仍是目前最好的做法。
每台公車平均五小時就能充飽電力，蔡裕慶談到，巴士滿載時平均可以行駛的距離超過260公里，空載時行駛距離則能超過300公里，以市區固定路線營運的公車來說已經足夠。技術人員透露，電動公車還有一套防護機制，一旦公車電力意外用到一滴不剩的時候，系統會預留一份「緊急電量」，讓公車可以再多行駛約一分鐘的時間，駕駛能有充裕的時間把公車停靠在路邊，避免擋在路中央阻擋交通。
第一階段12台的電動公車從10月29投入營運，欣欣客運表示，預計明年（2019）初還會再添購16台投入營運。「電動巴士有零污染、低噪音、少震盪的優點，」柯文哲也談到，台北市公共運輸使用量達到40%，未來不只是這條示範路線，運量大的幹線公車更會優先電動化，「上線如果ok，目標就是四年400輛電動公車。」
Reference: https://www.bnext.com.tw/article/51074/taipei-first-electric-bus
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