環保意識抬頭讓電動車銷量逐年上揚，也帶動全球從赤道到北極圈地區掀起一波「綠金」熱。全球對製造車用電池的鎳礦等礦產的需求遽增，也引發環境人士擔憂，要如何在生產對環境友善的電動車的同時，也能做到對礦區當地環境友善，這也成為電動車大廠與各國政府無法迴避的課題。
電動車電池靠它 乾淨鎳礦卻難尋
去年全球電動車銷量已達 210 萬輛，在 2011 年，這個數字不過 3 萬輛，即便今年因為 2019 年新型冠狀病毒疾病（COVID-19）疫情對生產鏈造成動盪，以及對經濟的衝擊影響到需求量，預估銷量會下滑近 2 成。與此同時，近來看到越多國家與地方政府相繼提出，要在未來 10 至 15 年禁售新出廠的汽油車，做為應對空污和氣候危機的努力，可以想見，電動車最熱銷的時刻還未到來。
英國政府 18 日宣布，為了力拚在 2050 年前達成淨零碳排，要提前 5 年，在 2030 年就禁售新的汽、柴油車；在之前，美國加州政府 9 月底宣布，禁售新燃油車的政策將在 2035 年上路。
不過，電動車大廠已經感受到車用電池所需的礦物吃緊，其中最重要的一項礦物則是鎳礦，必須仰賴它才能讓電池的效能大幅增加。
美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）今年中就曾發起「英雄令」，透露若有公司能以有效且環保的方式開採這項關鍵原料，特斯拉會立刻下「龐大」訂單。
可見，要同時獲得足夠鎳礦產量與達到環境標準，著實讓電動車製造業者大為頭痛。
印尼禁鎳礦出口 中資湧入投資
同時，特斯拉很快對全球最大鎳生產國印尼伸出手，印尼政府也積極回應。
印尼 10 月 5 日在全國激烈抗議中通過備受爭議的「綜合性創造就業法案」（Omnibus Law），政府稱為了加速走出疫情帶來的經濟寒冬，需要改革國內投資環境，鬆綁勞動與環境等法規，以吸引投資。
無獨有偶，路透社在該法通過的當天報導，印尼資深官員證實，特斯拉在先前接觸印尼政府，計劃在印尼設置完整的電池工廠。海洋事務與投資統籌部長盧胡特（Luhut Binsar Panjaitan）對此合作案表示，若特斯拉在印尼投資並建立電池廠，將會確保鎳礦儲量足供開發使用。
路透社 13 日跟進報導，印尼總統佐科威（Joko Widodo）已指定盧胡特率領團隊，前往美國推廣綜合性創造就業法案，期間也會和馬斯克碰面。
然而，運動人士擔憂，未來對鎳礦激增的需求，將讓環境面臨不可回復的傷害。同時，印尼礦業有越來越仰賴中資投資的趨勢，也引發關注。
鎳礦產量占全球近 3 成的印尼，去年底突然宣布禁止鎳礦出口，目的是要發展國內冶煉等產業鏈，不再出口附加價值低的原物料。而受這項出口禁令衝擊最大的便是全球第一鎳礦消費國中國，因此，可以看到有更多中資公司直接到印尼，與當地公司合資開採與冶煉鎳礦。
在先前，就傳出中國青山控股與印尼哈里達集團（Harita Group）在印尼合資的礦業公司向政府請求，要把大批礦渣倒入海中。如此一來，恐破壞印尼擁有豐富珊瑚礁的海洋生態。而在受到環境團體的壓力後，哈里達集團在 10 月初表示，已經撤回這項請求。
線上媒體中外對話（China Dialogue）報導，印尼東部大島蘇拉威西島（Sulawesi）中蘇拉威西省莫羅瓦利縣（Morowali）便是在青山控股進駐後，成為鎳礦生產重地。
加拿大約克大學（York University）學者亞利安多（Arianto Sangadji ）便見證了當地的鎳礦礦採與冶煉活動，自 2018 年來迅猛增加。他表示，當地的冶煉廠皆為燃煤，而「電動車是為了達到零碳排，不過，要是你看到當地的情形，現實非常不一樣。」
芬蘭擁歐洲最大車用電池用礦 望與亞洲抗衡
再把眼光往高緯度地區移動，在芬蘭崎嶇的 Terrafame 礦區，一排排載著礦石的卡車縱橫交錯，這裡距離北極圈約 300 公里，是歐洲用於製造電動汽車電池的鎳礦的最大來源。
車用電池礦物生產在亞洲成長最為快速，不過，歐洲自然也不想錯過這波利潤可觀的綠金熱，其中最積極和亞洲市場拚搏的便是芬蘭。
法新社報導，富藏車用電池必須礦物──鈷、鋰和鎳的芬蘭已宣布，今年將為電池行業提供 3 億歐元（約 3.53 億美元）的刺激資金，以及制定「電池戰略」，希望吸引投資，創造一個從礦物開採到電池製造的加值產業鏈。
芬蘭政府的野心同樣也引來環境人士關注，害怕在擴大開礦之下，會破壞當地脆弱的環境生態。地廣人稀的芬蘭有大片原始林、澄淨的大型湖泊，這也是野生動物的棲息地。
環境運動人士蘭基寧（Antti Lankinen）指出，要生產這些礦物，「沒有任何對環境友善的方法」。同時，採礦過程中產生的廢棄岩石若未好好儲放，接觸到雨水後，會把其中的酸性物質帶至河流中污染水質。
而這在先前已經發生過，Terrafame 礦區在 2012 年就發生有毒金屬外流至當地河流的生態浩劫，讓當時擁有該礦區的前業主因此吃上官司。Terrafame 現在的業者則表示，自 5 年前買下該礦區後，沒有發生過環境問題，即便有「環境影響」，但皆符合規定。
同時，協助芬蘭政府制定「電池戰略」的芬蘭地質調查中心（Geological Survey of Finland GTK）主任尼卡寧（Mika Nykanen）表示，該國的電池發展計畫致力於永續發展，並會符合芬蘭的氣候政策目標。而芬蘭使用的開採方式，比起其他傳統方法，要降低 6 成的碳足跡。
現在，芬蘭的開礦熱遍及全國，在其他地區，也可看到反對礦區擴張的環境運動如雨後春筍般冒出，包括北極圈內的拉普蘭（Lapland）地區和芬蘭最大湖塞馬湖（Saimaa lake）。
保育人士明克（Miisa Mink）說，在塞馬湖這個歐洲第四大的淡水生態系統進行礦物開採並不合適。但自今年 5 月以來，已經看到 4 個可能的開採計畫通過許可。他沉重警示，「沒錯，我們是會有電動車，但如果不小心，我們將不會再有乾淨的水源。」
Reference: https://technews.tw/2020/11/20/ev-battery-mining-raises-environmental-concerns/
留言列表
