創紀錄嘗試以全太陽能為動力作環球飛行的飛機在阿布扎比啟程。 該名為「陽光動力二號」(Solar Impulse-2)從阿聯酋起飛,先向東飛行,往阿曼首都阿斯喀特進發。 在未來五個月,飛機將飛越地球各大洲,並穿越太平洋和大西洋。 起飛時,這架只有一個駕駛座位的飛機由安德烈·博爾施伯格(Andre Borschberg)控制;他將與另一名瑞士機師伯特蘭·皮卡德(Bertrand Piccard)共同擔當駕駛飛機的任務。 飛機計劃是將在全球多個地點停留,以讓飛行員休息和進行飛機維護,同時宣傳潔淨能源的信息。 在起飛前,博爾施伯格告訴BBC說:「我有信心,我們有一架非常特別的飛機,而它也必須非常特別,因為它要載我們穿過大洋。」 「我們可能要為此連續飛行五天五夜,這將是個挑戰。」 「不過我們還有未來兩個月的時間,在中國停幾站,做培訓和凖備。」 這個飛機項目已經創造了一系列與太陽能飛行有關的紀錄,包括2013年備受矚目的橫越美國大陸飛行。 但是這次環球飛行將更加令舉世震驚,也需要比原本的型號「陽光動力一號」更大的飛機。 新機型的機翼翼展達到72米,比747大型噴氣式客機還有大,但重量僅為2.3噸。 它的超輕重量將對成功完成飛行任務起決定作用。 另一個決定性因素是機翼上多達17000個太陽能接收器,以及將用於夜間飛行的高能鋰離子電池。  

創紀錄嘗試以全太陽能為動力作環球飛行的飛機在阿布扎比啟程。

該名為「陽光動力二號」(Solar Impulse-2)從阿聯酋起飛,先向東飛行,往阿曼首都阿斯喀特進發。

在未來五個月,飛機將飛越地球各大洲,並穿越太平洋和大西洋。

起飛時,這架只有一個駕駛座位的飛機由安德烈·博爾施伯格(Andre Borschberg)控制;他將與另一名瑞士機師伯特蘭·皮卡德(Bertrand Piccard)共同擔當駕駛飛機的任務。

飛機計劃是將在全球多個地點停留,以讓飛行員休息和進行飛機維護,同時宣傳潔淨能源的信息。

在起飛前,博爾施伯格告訴BBC說:「我有信心,我們有一架非常特別的飛機,而它也必須非常特別,因為它要載我們穿過大洋。」

「我們可能要為此連續飛行五天五夜,這將是個挑戰。」

「不過我們還有未來兩個月的時間,在中國停幾站,做培訓和凖備。」

這個飛機項目已經創造了一系列與太陽能飛行有關的紀錄,包括2013年備受矚目的橫越美國大陸飛行。

但是這次環球飛行將更加令舉世震驚,也需要比原本的型號「陽光動力一號」更大的飛機。

新機型的機翼翼展達到72米,比747大型噴氣式客機還有大,但重量僅為2.3噸。

它的超輕重量將對成功完成飛行任務起決定作用。

另一個決定性因素是機翼上多達17000個太陽能接收器,以及將用於夜間飛行的高能鋰離子電池。

在黑夜中的操作性能將非常重要,尤其是在橫越太平洋和大西洋期間。 這架由螺旋槳為驅動力的飛機速度比較慢,意味著橫越大洋需要數日數夜的不間斷飛行。 在此期間,不管是誰值班操作,皮卡德和博爾施伯格都必須在幾乎所有時間裏高度警覺。 他們將只能有每次最多20分鐘的小睡——與獨立進行環球航行的帆船手一樣,只能有非常短的睡眠時間。 他們還要忍受狹窄的空間——駕駛艙只有約3.8立方米,並不比公用電話亭大多少。 博爾施貝格會通過做瑜珈令自己保持狀態,而皮卡德則選擇自我催眠技法。 「但我的熱情也會幫助我堅持,」皮卡德說。 「16年前我就有不使用燃油、只用太陽能做環球飛行的夢想。現在我們將要做到了,有那種熱情在這裏,我對於走進駕駛艙非常期待。」 飛行任務的控制中心設在摩納哥,一組工程師也會跟隨飛機環繞地球,還凖備了一個移動的艙房,用於在停站時存放飛機。 博爾施伯格是一名受過訓練的工程師,也是前空軍飛行員,也是互聯網科技領域的一名創業家。 而皮卡德則已經因為乘熱氣球探險而廣為人知:他在1999年與布萊恩·瓊斯(Brian Jones)一起完成了世界上第一次不間斷的熱氣球環球飛行;他的父親則是1960年創下到達海底最低深度紀錄的探險家雅各·皮卡德(Jacques Piccard)。  

在黑夜中的操作性能將非常重要,尤其是在橫越太平洋和大西洋期間。 這架由螺旋槳為驅動力的飛機速度比較慢,意味著橫越大洋需要數日數夜的不間斷飛行。 在此期間,不管是誰值班操作,皮卡德和博爾施伯格都必須在幾乎所有時間裏高度警覺。 他們將只能有每次最多20分鐘的小睡——與獨立進行環球航行的帆船手一樣,只能有非常短的睡眠時間。 他們還要忍受狹窄的空間——駕駛艙只有約3.8立方米,並不比公用電話亭大多少。 博爾施貝格會通過做瑜珈令自己保持狀態,而皮卡德則選擇自我催眠技法。 「但我的熱情也會幫助我堅持,」皮卡德說。 「16年前我就有不使用燃油、只用太陽能做環球飛行的夢想。現在我們將要做到了,有那種熱情在這裏,我對於走進駕駛艙非常期待。」 飛行任務的控制中心設在摩納哥,一組工程師也會跟隨飛機環繞地球,還凖備了一個移動的艙房,用於在停站時存放飛機。 博爾施伯格是一名受過訓練的工程師,也是前空軍飛行員,也是互聯網科技領域的一名創業家。 而皮卡德則已經因為乘熱氣球探險而廣為人知:他在1999年與布萊恩·瓊斯(Brian Jones)一起完成了世界上第一次不間斷的熱氣球環球飛行;他的父親則是1960年創下到達海底最低深度紀錄的探險家雅各·皮卡德(Jacques Piccard)。  

在黑夜中的操作性能將非常重要,尤其是在橫越太平洋和大西洋期間。

這架由螺旋槳為驅動力的飛機速度比較慢,意味著橫越大洋需要數日數夜的不間斷飛行。

在此期間,不管是誰值班操作,皮卡德和博爾施伯格都必須在幾乎所有時間裏高度警覺。

他們將只能有每次最多20分鐘的小睡——與獨立進行環球航行的帆船手一樣,只能有非常短的睡眠時間。

他們還要忍受狹窄的空間——駕駛艙只有約3.8立方米,並不比公用電話亭大多少。

博爾施貝格會通過做瑜珈令自己保持狀態,而皮卡德則選擇自我催眠技法。

「但我的熱情也會幫助我堅持,」皮卡德說。

「16年前我就有不使用燃油、只用太陽能做環球飛行的夢想。現在我們將要做到了,有那種熱情在這裏,我對於走進駕駛艙非常期待。」

飛行任務的控制中心設在摩納哥,一組工程師也會跟隨飛機環繞地球,還凖備了一個移動的艙房,用於在停站時存放飛機。

博爾施伯格是一名受過訓練的工程師,也是前空軍飛行員,也是互聯網科技領域的一名創業家。

而皮卡德則已經因為乘熱氣球探險而廣為人知:他在1999年與布萊恩·瓊斯(Brian Jones)一起完成了世界上第一次不間斷的熱氣球環球飛行;他的父親則是1960年創下到達海底最低深度紀錄的探險家雅各·皮卡德(Jacques Piccard)。

(編譯/責編:列爾)

Reference: http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/science/ 2015/03/150309_solar_impulse_2_flight

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