繼全球消費電子巨頭蘋果加入汽車業務以來，戴森也要造車了！
作為全球著名的家電設計製造公司，在旗下剛發佈的捲髮棒火了一把之後，戴森首席執行官宣佈，將在新加坡選址生產製造電動汽車！
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| （外媒設想圖） |
戴森選定在新加坡造車
此前一直被傳聞，將在英國或中國選址造車的戴森，最近造車選址的傳聞終於塵埃落定！
近日，戴森首席執行官Jim Rowan宣佈，戴森將選擇在新加坡，而並非英國或中國，來生產其首批電動車，並希望能借此來明確其業務。
在Rowan寫給員工的郵件中寫道，戴森在新加坡現有的業務發展和團隊，加上新加坡重要的先進生產技術，使該國在候選國中領先。此前，戴森已將英國一工廠選址列入候選名單，但為了更靠近現有生產中心和潛在客戶，從而選擇了新加坡！
Rowan稱，新加坡團隊高超的技術專長和專業性，抵消了其高成本基礎。戴森不願證實其在新加坡新工廠的投資規模，該新工廠是戴森在新加坡發展的第四個地方。新工廠將於今年年底開工建設，2020年前完工，2021年進行投產。
目前，戴森正計劃利用其在電池和電動機方面的現有知識，透過一系列電動車進軍汽車行業，使其比老牌製造商更有優勢。戴森計劃為其電動車項目投資20億英鎊，其中，10億英鎊用於電池技術，另外10億英鎊用於車輛研發和生產。戴森的非執行董事Robertson還表示，戴森的汽車工廠將不止一個，該公司計劃生產好幾款車型。
根據此前外媒披露的資訊，戴森的計劃包括三款車型，其中第一款車型的生產規模達到了數千輛，以建立對該款車型的需求。
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| （圖片來源於戴森官網） |
創新理念將如何在車身上體現？
瞭解相關計劃的人士表示，隨後的車輛生產將達到數萬輛。對於戴森將採用何種電池為車輛提供動力？該公司最初計劃使用內部研發的技術，並表示所有的選擇都在考慮之中，包括從外部供應商購買電池。
但也早有外媒透露出車型的相關資訊，戴森已從寶馬、特斯拉、阿斯頓馬丁等，挖掘了400多人的汽車工程師團隊。
新車可能採用五門設計，車身尺寸長寬高分別為4.1米、1.75米、1.5米。
與所有戴森產品一樣，新車車身整體設計，遵循「形式服務於功能」的理念，例如前後風擋玻璃，將安裝戴森Airblade擋風玻璃清理系統。動力方面，兩台由戴森自主研發的大功率電動機負責驅動前輪，另有兩台小功率電動機驅動後輪，可實現適時四驅形式。
除此之外，戴森將開發一種可拆卸的盒式固態電池組，安裝在傳統燃油車發動機艙的位置。據悉，由戴森投資的電池公司Sakti3開發的固態電池組，比鋰離子電池更輕、更節能，進一步減輕電池組重量和對控制系統的要求。
電池包將提供兩種容量，以適應短途和長途的用戶，同時價格也會較為低廉。從目前資訊層面來看，戴森的電池供應與供應鏈等環節，都不是問題。
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| （圖片來源於戴森官網） |
早已謀劃新能源佈局
事實上，戴森在新能源汽車領域的佈局謀劃已久。
根據戴森的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson），早前向大眾媒體坦白，投身於造車事業的初衷，起初是因為戴森的一份將實驗室白老鼠，與柴油枯竭相類比的報告，激發了公司在1990年研發了一種特殊的汽車廢氣過濾器。
但這種過濾器並未投產，因為車企認為這款過濾器在處理廢氣中的廢渣時，仍存在很大的問題，且未達到解決能源問題的目的。
其次，政府對指定的清潔柴油內燃機生產商的補貼和資助，讓戴森很不滿，加之幾年前福斯汽車的柴油門醜聞，以及車企對自己立場的堅持，戴森決定自己研發電池技術。
戴森公司認為，時下是將電池、數位馬達、液態動能這三方面研究匯總的好時機，旨在解決能源問題，而非簡單的處理過濾廢氣管的排放物。至此，戴森便開始了自己造車的路。
為了發展電動汽車，戴森早在2015年花費9億美元收購了電池設計公司Sakti3。這是一家位於密歇根的新創公司，主要設計全固態電池。其次，戴森還在2017年7月開始，建設全球供應鏈控制中心，為配合控制，戴森還將部署Elementum公司的供應鏈管理系統，並且早已得到了英國政府的電池發展專項資助。
編輯點評：
隨著新能源汽車產業的飛速發展，越來越多的公司投入到造車運動，跨界造車早已不是新奇的事！
不過，機會總是留給有準備的人，在電動汽車領域早已謀劃佈局的戴森公司，作為英國設計之王的戴森，能否在新能源汽車上大有作為？值得我們期待！
Reference: https://3smarket-info.blogspot.com/2018/10/blog-post_919.html
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