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桃園市政府去年底起陸續在桃園、八德各設一支示範型的「智慧路燈」，除了照明，還兼具監控、偵測用電、即時路況、大數據分析等智慧功能，今年要在青埔特區設置30盞「智慧路燈」，並加設1801盞能自動調節亮度、回報故障的「智能路燈」，明年還要將全市路燈都從高壓鈉燈汰換為LED燈，預計1年可節電1.2億元。

2017年的Adobe高峰會上，除了Adobe新推出的大型雲端平台：Adobe Experience Cloud（註1）外，Adobe的人工智慧底層架構Adobe Sensei也是全場焦點。

這週最重要的科技大事，莫過於英特爾買了以色列自動駕駛技術公司 Mobileye，在英特爾之前，網路巨擘 Google、Apple、百度、Uber，汽車大廠 BMW、Audi、Tesla、Toyota 一眾廠商早已投入自動駕駛領域發展，「自動駕駛」、「無人車」儼然成為最夯的科技名詞，目前自動駕駛仍在少數城市路上測試階段，對身在台灣的我們而言，認為自動駕駛聽起來還是很遠，不過今年就有無人小巴要駛到台灣了！

無人車在產業界甚至是民眾心中，從未像現今一樣熱情澎湃，就連義大利帕爾馬大學研發的無人車VisLab，在2010年完成歐亞長征測試，從義大利開進上海世博會，也不像現在這般受到關注。現在，汽車產業甚至是科技產業最大、最有看頭的革命號角已經正式響起。

在手機螢幕上，你可以看到系統把車道上的車子一個個框起來，然後進行物體偵測、車道偏移偵測等。」交大電子工程系教授郭峻因一邊展示團隊開發的App一邊說，由於自動駕駛輔助技術ADAS的突破，駕駛只要把手機放在擋風玻璃前，簡單做一些「定距」設定，就能藉由手機鏡頭使用ADAS功能。

交通工具一定得分機械動力或人力、不是載人就是載貨物？答案肯定不是。有一群人認為，在科技的推進下，未來的交通運輸工具及模式都將大幅改變，一種可以兼具電動和人力，可以載人也能送貨，再搭配App呼叫、自動駕駛的PEV（Persuasive Electric Vehicle），將滿足都會區居民第一哩路或最後一哩路，也就是兩公里內的移動需求，而且你不用獨自購買擁有它，就像U-Bike一樣，需要時再使用付費。

當越來越多科技廠商爭相投入自駕車、電動車產品研發時，傳統車廠自然也沒有錯過此波轉型、擴大發展機會，例如福特、Volvo、本田、豐田、NISSAN、福斯、BMW、賓士等具長年發展車輛經驗車廠，除了持續讓車輛產品變得更具人性化、智慧化，藉此改變一般人使用四輪車輛的行為，而最終目的更期望能改變車輛最原始用途──「運輸」，藉此讓交通變得更為流暢，使人與人之間有更多時間交流，同時降低噪音、排煙等環境污染問題。

車子畢竟不像人有雙眼可看，或有雙耳可聽，因此必須藉由攝影鏡頭、各類感測元件作為輔助，協助電腦系統「看見」、「聽見」外界情況，藉此判斷前方是否有車，以及行進方向是否偏離行駛路線。

精準醫療 （precision medicine） 是全球醫療領域的革命，通過個人化治療花更少的錢、提升更有效的醫療服務。隨著精準醫療的發展，伴隨式診斷 (companion diagnostics)、個人化治療、以及醫療大數據分析等領域的需求上升，帶來商機與相關投資機會。生技醫療行業內諸多大公司紛紛併購相關企業，異業廠商亦跨界投入整合醫療資源，布局精準醫療產業鏈。

舊金山的輕軌系統乘客，在上週六搭乘輕軌系統的時候獲得了意外的驚喜，因為他們發現售票機上面印著「停止服務」（Out of Service）停止售票，並且還有免費搭乘（Metro Free）的紙條貼在上面，而一旁的站務人員也拿著紙板，上面寫著「免費搭乘」的字樣。