不僅節能減碳，電動機車比一般汽車機車省錢，也省很多事。
中華汽車電動二輪營銷部長黃奕元說，騎電動機車不需要更換機油、火星塞、齒輪油、濾芯等零件維修，比起一般燃油車省事很多。如果不算進電池汰換成本，一元可以跑十五公里，性價比很高。
騎一年 等於種12棵樹
巴黎協定去年通過，挑戰地球升溫一點五度Ｃ的任務，對於泱泱機車大國台灣而言，電動機車會是有效的解方嗎？據統計，騎電動機車，每人一年可以減少一百卅五公斤的碳，等於種下十二棵樹。不過，因為過去的「三不缺點」，電動機車一直未能普遍獲得消費者認同。
台灣人愛騎機車，尤其在大眾運輸不完整的地方縣市。交通部統計，台灣機車平均年行駛里程約五千公里，相當於每個人每年用機車環島五圈。
電動機車的減碳效果很好，工業局智慧電動車輛推動辦公室推算，若一年里程五千公里，從一二五ＣＣ燃油機車改騎GOGORO，可以減碳一百三十五公斤，等於種下了十二棵樹。
但是，減碳成績雖然好，卻未能獲得消費者青睞。至今年二月底，全台電動機車僅四點二萬輛，換算下來，平均每一點七個人就有一輛燃油機車。但是，平均每五百六十個人，才有一輛電動機車。
工業局智慧電動車輛推動辦公室副主任張鴻喜分析指出，一般人對電動機車有三個不好的印象，就是「騎不遠、騎不快、充電不方便」。
張鴻喜說，多數電動機車以五十ＣＣ為主，配一顆電池，續航力約可跑卅到四十公里。騎慣燃油機車的消費者難免擔憂「騎出去，騎得回來嗎？」在GOGORO出現前，多數電動機車都設計成外接充電式，充電時間需要兩到四小時，也被嫌太慢。
因此，電動機車過去只能吸引中短程代步，或是較具有環保意識的民眾，習慣普通重型燃油機車的民眾很難認同電動機車。
銷量衝 去年賣逾萬輛
不過，去年電動機車銷售量，悄悄地衝了上來，產業慢慢發生了量變。
「去年是電動機車賣最多的一年！」張鴻喜說。經濟部從二○○九年起推動電動機車，到二○一三年，四年期間推銷了兩萬五千四百八十四輛。光是去年一年，就賣出一萬零五十二輛，創下歷史新高。
探討去年熱賣原因，新亮相的GOGORO（睿能）毫無疑問是原因之一。「某種程度而言，GOGORO把騎不遠、騎不快、充電不方便這三個缺點都解決了」張鴻喜說。
睿能並非去年唯一熱賣的廠商。根據工業局統計，去年GOGORO申請補助三千零六十八輛，中華電動二輪申請補助更多，共四千零五十七輛。
Reference: money.udn.com/money/story/5648/1612801
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